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午夜,在北京坐公交车

2009年07月28日,星期二

周一(昨天)晚上从青岛赶回北京,23:06下火车。不幸的是,下车地点是北京南站。此地白天已经是鸟不拉屎,晚上连拉屎的鸟都没有了。由于地处南三环,所以距离远在北四环的我的老巢过于遥远。总觉得在轻装的状态下,花上百十块钱给市内交通太不靠谱。于是在火车上用google搜索了一下….hmhm,貌似北京还是有夜班公交线的。好吧,那么下车作作测试。

以下是折腾的路线图和当时随手打的log。不同颜色标注表示不同的公交车。三环以内的四个主要火车站,基本上被一笔画一样穿起来了:


在较大的地图中查看2008-07-28-午夜,在北京坐公交车
  1. 北京南站站台 > 北京南站南广场公交站 > 北京南站公交站,40分钟,¥0.4
    23:06 火车到达北京南站
    23:25 到达北京南站南广场公交站
    23:30 坐上北京南站临线
    23:40 到达北京南站公交站

  2. 北京南站公交站 > 北京站东公交站,45分钟,¥0.4
    23:40 开始四处打听并寻找203夜班站牌
    23:50 终于找到站牌
    00:00 203夜班北京南站公交站准时发车
    00:25 203夜班到达北京站东公交站

  3. 北京站东公交站 > 海淀黄庄公交站,75分钟,¥0.4
    00:25 开始等待209夜班,其他人已经等了半小时
    00:40 209夜班北京站东公交站发车
    01:40 209夜班到达海淀黄庄公交站(中关村)

  4. 最后一小段Taxi,10分钟,¥10
    01:40 下车后黑Taxi立刻凑上前来,懒得再叫了
    01:50 Taxi到家

于是终于验证了火车上yy出来的“午夜之后消耗一定的时间,总能从北京的任何一个主要火车站以2元以下的代价晃荡到中关村”这个猜想。也见识了北京市政设施的神经质、以面子为本、以用户不友好为核心的设计理念。北京不愧为没有细节的城市,我来一段一段的骂吧:

1. 北京南站

下火车之后我花了20分钟才找到南站公交站——大部分人都是去出租车站的。我发现走错之后,反方向又走太远,走到了没有完工的北出口,然后只好又倒回来。更糟糕的是,由于车站大得出奇,从南到北再折回来这么两趟,20分钟就过去了。是的,没有路标和导向标志,里面仅存的两三个工作人员一问三不知。大伙都是两眼一抹黑跟着人群。北京南站,哎,真是北京“难”站。

南站果然是为了奥运会准备的奇葩。外表当然光鲜,靓丽程度超过国内大部分机场航站楼,足以应付上到胡主席、奥总统,下到居委张大妈、城管李队长的各批检查团。但检查团总是随风而来、随风而去,他们断断不会拿着行李亲身试试换乘通道是不是可以无障碍通行,所以面子好看就行了。至于好不“好用”,根本不在他们的视野之内。类似的还有北京机场T3航站楼,是啊,很大,建筑师们都赞叹说这个建筑太tm牛b太tm漂亮了。但是我背着背包用过一趟之后,就只能开骂:暴走了十几分钟还没走到行李转盘。我kao,搞这么大干嘛?

在国内用过的最好的火车站还是南京站。外观漂亮就不说了,换乘设计之贴心:出站检票口30米外马上就能换地铁;上了地面层,两侧都是公交站;送客层出租车直接就能开到检票口;出口、售票大厅、候车厅垂直投影全都在一个位置,走路最多5分钟。逻辑清晰,想把自己搞晕了都难。设计单位是法国AFEP事务所。南京车站大概是国内首次使用无站台柱雨棚结构的车站。后来新修的大站大多山寨了这个结构,但是没有一个搞到这么好的。北京,就别想了,人家要继续修创纪录的“大….”工程嘞。

2. 北京南站临线

我在火车上查到的夜班线信息说,可以从北京南站坐203夜班到北京站,然后209夜班到中关村,想来倒是很简单对吧。可是从-1层钻出来以后,203夜班那是无影无踪啊。照料电梯的保安同志解说了一下,哦,要坐203,必须先坐“临线”。这条线路的站牌上标着“北京南站 >> 北京南站公交站”,很莫名其妙对吧:我都到了北京南站南出口的公交站了,为啥还要再掏钱前往“北京南站公交站”呢?

原来此北京南站南出口的公交站,非彼“北京南站公交站”也。夜班203路还在3Km之外的那个“北京南站公交站”呢。回来之后google地图一看,哦,这个“北京南站公交站”,原来是紧靠几年之前老北京南站的站址。火车站已经平了,但是公交站的位置是岿然不动的。所以想坐203夜班,必须先坐“临线”,也就是“北京南站南广场公交站”和“北京南站公交站”之间的摆渡车。看官可以在地图最下方的火车图标旁边数次双击地图放大细节,这条公交线在三环的某桥上画联通标志,一圈一圈很可爱对吧?西直门百慕大的风情再现南城了呢!

其实这条公交线的存在本身就是个错误。北京南站和北京站之间的换乘客流,必须莫名其妙的在临线上折腾一圈然后换乘,白白浪费时间和金钱。203夜班为啥不直接在两个火车站之间对开呢?公交换乘设计为啥就这么白痴和官僚呢?这么豪华一个车站,怎么地铁和公交的入口搞得都像是在捉迷藏呢?为啥一个公交乘车指南也看不到呢?

答曰:这是帝都北京,任何人间奇迹都有可能发生。

3. 209夜班

这个车也相当奇葩,我算运气好了,只等了15分钟,旁边有去北京西站乘车的旅客,等了40分钟才到。话说这条线是北京站 – 北京西站 – 北京北站的shuttle bus,晚上下车的旅客很多,换乘的旅客也很多,按说班次应该很密才对是吧。而且客流相当不错,上车以后挤得好像早高峰。可人家才不管嘞,就是不开车,就是让你等。为啥这么混蛋呢?

答曰:贝京欢迎妮!

写完了,考据癖又上来了。于是对各个城市的公交夜宵线状况做了考据。考据的资料来源见下,考据结果如上图所示。果然,北京的公交夜班线状况还不如南京,不过至少比成都好得多。这和我对各城市直观上的生活便利程度基本可以对应起来。如此看来,夜宵线数目,颇可作为一个城市的“用户易用性”的一个另类的度量呢。

参考资料